Hingga kuartal ketiga abad terakhir, kentang merupakan produk pangan lokal. Tanaman ini dikonsumsi dan diproses dalam jarak beberapa ratus kilometer dari lokasi penanamannya, namun lambat laun menjadi komoditas penting dalam perdagangan dunia. Pengangkutan komoditas banyak segar yang terjamin sepanjang musim, mis. Kentang alami memiliki ciri khas tersendiri dan memiliki banyak resiko. Kentang sebagai kargo secara resmi diklasifikasikan menurut standar logistik yang berlaku umum. Dalam perdagangan kentang internasional, peraturan transportasi laut merupakan peraturan yang paling ketat (CargoHandbook.com). Dengan beberapa perubahan, peraturan ini juga berlaku untuk metode pengiriman mobil, yang karena berbagai alasan telah menjadi metode utama di Federasi Rusia. Pada saat yang sama, petani kentang Rusia harus mulai mencermati metode pengiriman melalui laut, karena tingkat perkembangan industri ini semakin meningkat, dan perubahan iklim di masa depan hanya akan meningkatkan daya saing kentang Rusia dan memfasilitasi pasokannya untuk ekspor. . Tidak dapat dipungkiri bahwa tarif angkutan kentang dengan kereta api antar wilayah terpencil di negara ini masih kecil kemungkinannya untuk kembali ke tingkat yang memadai.
Kentang sebagai alat transportasi, faktor risiko dan pencegahan kerugian selama transportasi
1. Suhu pengangkutannya harus sedemikian rupa sehingga kehilangan melalui respirasi dan, oleh karena itu, kehilangan berat akibat penguapan dapat ditekan serendah mungkin. Intensitas respirasi kentang minimal pada suhu 3-5 °C, dan dari 12-18 °C meningkat dua hingga tiga kali lipat untuk setiap 10 °C, menurun pada 40-50 °C jika umbi rusak. Suhu kritis berkisar antara 21 hingga 29 °C. Ketika masa dormansi dalam berakhir, kentang mulai berkecambah (pada suhu > 6-7 °C). Oleh karena itu, sebelum kentang diangkut, penting untuk menentukan kondisi penyimpanan kentang sebelumnya, karena hal ini mempunyai pengaruh penting terhadap berapa lama kecambah akan tetap tidak aktif. Jika suhu penyimpanan di atas 6-7 °C, diharapkan akan terjadi perkecambahan. Pada suhu <3°C, kentang mulai menjadi manis dan kehilangan rasa (kerusakan akibat pendinginan). Pada suhu -2 hingga -3 °C, umbi membeku. Hanya pendinginan jangka pendek yang diperbolehkan selama penanganan kargo pada suhu bahkan hingga -2 °C; namun, kentang yang sudah lama rusak karena embun beku harus dibuang.
Kisaran suhu standar yang digunakan saat mengangkut kentang adalah 4 hingga 15 оC. Untuk benih, paling sering, 3-4 оC, untuk ruang makan: 5-7 оC, untuk teknis dan awal dari lapangan: 10-15 оS.
2. Kelembaban Saat mengangkut kentang, perlu dijaga pada kisaran 85-90%. Kadang-kadang disarankan 95%, namun ini adalah tingkat yang sangat berbahaya pada suhu pengangkutan dan penyimpanan yang rendah. Jika kentang, karena satu dan lain hal, didinginkan di bawah suhu titik embun, maka uap air akan mengembun di umbi. Dan kondensasi adalah fenomena yang paling merugikan kualitas produk. Tetesan kondensasi memberikan kondisi optimal untuk aktivasi patogen potensial pembusukan. Penyimpanan yang terlalu lembab dan hangat menyebabkan terbentuknya akar di bagian bawah kecambah, yang diikuti dengan hilangnya berat dan unsur hara dalam jumlah besar. Saat kentang dikirim untuk dimuat, Anda harus memastikan bahwa tas atau kotak berisi barang dalam keadaan kering. Saat memuat di tengah hujan atau salju, muatan harus dilindungi dari presipitasi, karena kelembapan dapat menyebabkan pembusukan dan kerusakan dini. Kentang tidak boleh bersentuhan dengan garam, karena kentang menyerap uap air karena sifat higroskopisitasnya.
3. Ventilasi. Selama pengangkutan, kentang harus berada dalam lingkungan gas tertentu (kandungan oksigen - pada tingkat 16-18%, karbon dioksida - 2-3%. Pasokan oksigen harus disediakan melalui ventilasi aktif, karena kekurangannya (kandungan O2 di udara ruangan <6 persen volume) menyebabkan timbulnya respirasi anaerobik dan fermentasi. Kondisi ventilasi yang disarankan: 60-80 volume udara per jam (pertukaran udara dengan pasokan udara segar terus menerus). Karena kentang sangat membutuhkan sistem ventilasi, untuk pemuatan normal, disarankan untuk menjaga ketinggian tumpukan delapan kantong bila memungkinkan (ketinggian tumpukan maksimum adalah 12-13 kantong) untuk memastikan ventilasi yang cukup pada blok muatan. Oleh karena itu, celah ventilasi juga harus disediakan dan dilindungi dari kemungkinan penyumbatan dengan cara menggeser kantong.
4. Aktivitas biotik. Umbi kentang tergolong komoditas transportasi dengan aktivitas biotik orde dua. Perawatan kargo selama pengangkutan harus ditujukan untuk mengendalikan proses pernafasan (emisi CO2, uap air, etilen dan panas) sehingga produk berada pada tahap kematangan yang diinginkan pada saat sampai di tujuan.
Kentang juga harus dilindungi dari cahaya (siang hari, sinar matahari dan bahkan pencahayaan buatan), karena di satu sisi menyebabkan aktivasi enzim yang merangsang pertumbuhan (=> perkecambahan), dan di sisi lain, berkontribusi terhadap penghijauan umbi.
5. Gas. pelepasan CO2 selama dormansi kecambah kentang (relatif terhadap 100 g berat segar): pada 5-10 °C: 0,8-1,4 mg/jam, pada 20 °C: 2,0-4,0 mg/jam. Batas atas kandungan CO yang diperbolehkan2 – 0,5 persen berdasarkan volume. Kentang cukup sensitif terhadap etilen, yang menyebabkan proses perkecambahan dimulai sebelum waktunya. Emisi etilen dari kentang sendiri sangat rendah, kurang dari 0,1 µl/kg*h. Tetapi makanan yang mengeluarkan etilen dalam jumlah besar (misalnya apel) menyebabkan kentang bertunas prematur (alelopati). Oleh karena itu, kentang tidak boleh disimpan atau diangkut bersama dengan barang serupa, karena seluruh muatannya bisa hilang.
6. Pemanasan sendiri/pembakaran spontan – Kentang tidak memiliki risiko transportasi karena parameter ini.
7. Bau. Kentang mengeluarkan bau yang kuat dan spesifik (bersahaja). Umbi juga mudah menyerap bau asing, seperti bensin, minyak tanah, bahan kimia dan makanan.
8. Polusi. Pengangkutan kentang dikaitkan dengan pembentukan debu. Pada saat yang sama, kentang sendiri sensitif terhadap kotoran, lemak dan minyak.
9. Pengaruh mekanis. Kentang sensitif terhadap tekanan mekanis dan tidak dapat diangkut dalam jarak jauh segera setelah panen. “Masa istirahat” setidaknya harus 10-14 hari.
10. Bahaya Kesehatan. Jika ventilasi tidak mencukupi atau gagal karena adanya cacat, konsentrasi CO yang mengancam jiwa dapat terjadi di ruangan tempat kentang diangkut.2 atau kekurangan O2. (Oleh karena itu, hanya untuk transportasi laut, sebelum seseorang memasuki ruang tunggu, ruang tersebut harus diberi ventilasi dan tingkat gas harus diukur. MAC untuk konsentrasi CO2 adalah 0,49 persen berdasarkan volume).
11. Penurunan berat badan. Selama pengangkutan dalam jangka panjang (lebih dari sebulan), kentang dapat kehilangan hingga 10-15% beratnya karena proses respirasi dan pelepasan uap air. Karena kandungan airnya yang tinggi, kentang cenderung mengalami kerugian besar yang disebabkan oleh berbagai faktor:
- kerusakan mekanis (kita berbicara tentang umbi yang robek, hancur, hancur atau terpotong; dalam kasus di mana kerusakan lebih dari 5 mm di bawah permukaan). Kentang dengan kulit sangat kendur juga termasuk dalam kategori ini jika lebih dari 25% kulitnya hilang atau rusak;
— kerusakan yang disebabkan oleh hewan (serangga, siput, tikus);
— kerusakan akibat pembekuan;
- kerusakan yang disebabkan oleh bahan kimia: jika kentang bersentuhan dengan garam pupuk atau bahan kimia agresif lainnya, kulit dan daging umbi akan rusak akibat aksinya;
- pembusukan kentang karena berkembangnya penyakit busuk daun, busuk basah dan kering. Penyakit busuk daun tidak selalu dapat terdeteksi dengan jelas pada saat pemuatan, namun dapat menyebar secara masif hanya dalam beberapa hari selama pengangkutan melalui laut. Busuk basah disebabkan oleh bakteri pektolitik yang masuk ke dalam daging kentang yang lembab atau rusak, seringkali melalui retakan kecil. Penyakit ini dapat menyebar ke seluruh muatan dalam waktu beberapa minggu. Bakteri selalu ada di permukaan umbi, perkembangannya dicegah dengan udara sejuk dan kering serta ventilasi teratur. Umbi yang sakit sering kali hancur karena beban kentang di atasnya, sehingga bakteri dapat menginfeksi kentang yang sehat. Hal ini menyulitkan pengendalian pembusukan basah dan dapat menyebabkan hilangnya seluruh muatan. Keropeng perak juga bisa menyebar dengan cepat selama proses pengiriman kentang. Hal ini secara signifikan menurunkan penampilan kentang meja dan mengurangi potensi perkecambahan dan produktivitas kentang benih.
Peraturan pengangkutan kentang
Saat menentukan metode dan kondisi pengiriman kentang, hal ini penting parameter biologis batch. Penting untuk mempertimbangkan jenis penggunaan produk (meja, teknis (untuk pengolahan industri) atau benih kentang); waktu panen: kentang yang sangat awal memiliki kulit yang kendur, kulitnya tipis yang mudah terkelupas, sehingga mudah rusak; Jika terlambat dipanen, umbinya memiliki kulit yang padat sehingga lebih cocok untuk transportasi.
Kualitas/umur simpan. Saat dimuat, kentang harus benar-benar matang (tahap dorman), dengan kulit kencang, utuh, kencang, varietasnya sama, tidak hijau, basah atau berlepotan. Total massa produk tidak boleh mengandung tanah (penyebab pembusukan), komponen organik dan batu (jika tidak, tidak akan ada cukup ruang untuk ventilasi di antara umbi-umbian).
Secara umum diterima bahwa jaminan waktu penyimpanan maksimum kentang pada suhu 4-6 °C dan kelembaban 90% untuk kemungkinan pengangkutan lebih lanjut adalah 10 bulan. Penggunaan atmosfer yang terkendali tidak dapat mempengaruhi lama penyimpanan dan pengangkutan kentang secara signifikan. Penambahan penghambat perkecambahan meningkatkan kemungkinan masa penyimpanan menjadi 12 bulan. Faktanya, transportasi adalah tahap akhir dari penyimpanan kentang dalam jangka panjang. Konsumen tertarik untuk menerima produk dalam bentuk dan kondisi yang sama seperti saat disimpan pada saat pemuatan. Faktor kunci untuk mencapai kualitas terbaik dalam penyimpanan dan pengangkutan adalah memastikan potensi kualitas optimal sebelum dan sesudah panen, prosedur penanganan yang baik, dan yang terpenting, suhu dan tingkat kelembapan optimal selama penyimpanan. Oleh karena itu, kentang perlu disimpan dengan benar sebelum dikirim. Setelah panen, dibedakan antara tiga periode penyimpanan dan pengiriman.
Masa pengeringan (1-2 hari setelah panen)
Segera setelah panen, umbi harus dikeringkan untuk memastikan kondisi yang baik untuk masa penyembuhan luka berikutnya. Perlu dipahami bahwa jika pengeringan diperpanjang lebih dari dua hari, efektivitasnya berkurang secara signifikan. Kentang basah hanya diangkut dari ladang ke tempat penyimpanan, barang tidak dapat diangkut ke pembeli dengan cara ini. Pengeringan harus dilakukan dengan menggunakan volume udara maksimum yang mungkin (50-100 m3/jam) pada suhu 2-3°C di bawah suhu umbi-umbian, namun suhu kentang tidak boleh turun di bawah 8°C. Jika umbi tertutup lapisan air, oksigen akan berkurang, sehingga meningkatkan risiko pembusukan yang cepat.
Masa penyembuhan luka (10-14 hari setelah panen)
Area yang rusak dilindungi dari penetrasi mikroorganisme penyebab pembusukan dengan cara suberisasi, untuk itu perlu dipastikan suhu ruangan 10-15 ° C dan kelembaban relatif 85-95%. Kekurangan oksigen dan peningkatan kadar CO2 (>0,5%) berkontribusi terhadap penekanan pernapasan dan penyembuhan luka, serta merangsang timbulnya pembusukan. Jika suhu terlalu rendah (<8°C) dan udara terlalu kering, umbi yang belum matang dan kulitnya kendur akan menguap secara berlebihan. Pada bulan pertama setelah panen, penurunan berat badan bisa mencapai 4-6%; umbi menjadi lunak dan lebih mudah memar dan busuk kering Fusarium. Umbi dewasa dengan kulit keras hanya kehilangan 1-3% beratnya karena penguapan. Jika kentang dikirim selama masa penyembuhan luka, kondisi iklim yang khas pada periode ini harus diperhitungkan.
Periode pendinginan/pendinginan
Pada suhu rendah, kentang dapat memanas sebesar 0,25 °C per hari karena proses respirasi. Kentang meja harus disimpan pada suhu 4-6 °C dan kelembaban relatif 90-95%. Bibit kentang perlu didinginkan hingga 2-3 оC, dan teknis harus disimpan lama pada 8-15 оDengan penggunaan penghambat perkecambahan. Penurunan suhu ke tingkat pengoperasian harus dilakukan secara bertahap dan tidak lebih dari 0,5-1,0 °C/hari. Persiapan (pemanasan) untuk pengiriman kentang dingin dilakukan dengan kecepatan yang sama, harus dimulai tepat waktu, dengan mempertimbangkan syarat dan suhu pengangkutan yang ditentukan dalam kontrak.
Kemasan. Kentang terutama diangkut dalam kantong goni atau plastik dengan jaring lebar, juga dalam kantong dan kotak plastik besar berlubang, kotak kardus dan keranjang, kantong kertas.
Simbol transportasi:
Kendaraan. Kapal laut atau sungai, mobil, gerbong kereta api, pesawat terbang. Pengangkutan peti kemas: peti kemas dengan ventilasi aktif, peti kemas dengan sisi terbuka, gerobak datar (untuk memuat di bawah dek).
Penanganan kargo. Dalam cuaca basah (hujan, salju), kentang harus terlindung dari kelembapan. Perlu diperhatikan bahwa kandungan air yang tinggi membuat umbi-umbian sangat rentan mengalami memar. Suhu transportasi yang diperlukan juga harus dijaga selama pemrosesan kargo, penyimpangan jangka pendek (tidak lebih dari satu jam) sebesar 1-2 derajat diperbolehkan.
Faktor tumpukan: 1,95 – 2,03 m3/t (kantong goni, 25 kg), 1,53 – 1,81 m3/t (tas), 1,62 – 1,90 m3/t (kotak karton), 1,70 – 2,25 m3/t (tas), 1,98 – 2,25 m3/t (kotak karton), 1,62 – 1,90 m3/t (kotak karton bergelombang), 1,53 – 1,67 m3/t (kargo curah) – menurut berbagai sumber.
Persyaratan ruang gudang: sejuk, kering, ventilasi baik, segelap mungkin.
Segregasi (pembagian partai): tikar, penutup goni, tali ijuk, jaring serat tipis.
Pengikat beban. Jika kentang dimuat dalam kantong, disarankan agar tinggi tumpukan tidak melebihi delapan kantong (tinggi tumpukan maksimum adalah 12-13 kantong) dan ventilasi yang cukup pada blok kargo dipastikan. Jika kentang dimasukkan ke dalam peti atau karton, kentang harus diposisikan sedemikian rupa sehingga ruang di antara kemasan atau baki terisi untuk mencegah tergelincir atau terbalik.
Persyaratan pengemasan untuk pengangkutan umbi-umbian
Kantong kertas kraft menyerap kelembapan dari atmosfer dan kehilangan kekuatan selama pengangkutan kentang. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan tas dua atau tiga lapis. Tidak disarankan menggunakan kemasan kertas jika total waktu penyimpanan kentang melebihi 10 hari.
Tas goni atau polipropilen rajutan harus digunakan untuk penerbangan lebih dari 10 hari. Kantong goni atau linen yang terbuat dari kain tenun longgar adalah kemasan terbaik untuk benih kentang. Kain alami memungkinkan udara dan kelembapan masuk dengan baik, menyerap kelembapan berlebih, dan mencegah pembentukan kondensasi.
Jaring sayuran karena kentang hanya memiliki satu keunggulan yang tidak dapat disangkal - ini adalah jenis kemasan termurah. Kerugian utama meliputi: permeabilitas tinggi terhadap sinar matahari dan kekuatan tarik rendah. Jika pembuatan palet dan pemuatan ke dalam kendaraan dilakukan secara manual oleh personel yang tidak memiliki motivasi, maka pecahnya banyak jaring tidak dapat dihindari. Namun, dengan penanganan yang hati-hati dan benang yang relatif kuat (berat jaring berukuran 50x80 cm setidaknya 28 g), banyak yang tidak hanya dapat mengangkut, tetapi juga menyimpan kentang dalam waktu yang lama. Jauh lebih kuat dari jaring bawang (beratnya untuk ukuran 50x80 cm setidaknya 38 g), tetapi harganya juga jauh lebih mahal.
Kantong polipropilen 50 kg lebih jarang digunakan untuk mengemas kentang, meskipun biayanya relatif rendah. Faktanya adalah Anda harus membuat lubang di dalamnya di tempat untuk memastikan setidaknya ada ventilasi. Untuk alasan yang sama, tas besar industri pada umumnya juga digunakan secara terbatas. Dan di sini tas besar kentang khusus, dengan ventilasi yang cukup, menjadi wadah utama kentang. Tas besar paling cocok untuk penerbangan hingga 10 hari. Tidak diinginkan membiarkan perubahan suhu secara tiba-tiba, yang dapat menyebabkan kondensasi uap air. Dengan tidak adanya ventilasi aktif, kentang dalam kantong besar mulai memanas. Hal ini memicu perkecambahan dan perkembangan penyakit, terutama keropeng perak. Oleh karena itu, segera setelah pengiriman dalam kantong besar, benih kentang harus dikemas dalam jumlah besar atau wadah.
Pengangkutan kentang dalam karton dan kotak plastik jarang digunakan, terutama untuk produk kualitas premium yang dikemas dalam kertas atau kantong kombinasi berukuran 2-5 kg. Dalam semua kasus pengangkutan, sangat disarankan untuk menempatkan kentang dalam wadah di atas palet kayu. Baki memberikan penanganan yang seragam dan memungkinkan sirkulasi udara yang baik dari bawah. Kentang untuk diolah menjadi keripik, kentang goreng, dan pati secara tradisional diangkut dalam jumlah besar.
Peraturan transportasi harus dipatuhi dengan hati-hati saat mengangkut kentang dari semua kategori - meja, benih dan industri.
Penting untuk menghindari pencampuran berbagai jenis/banyak kentang karena dapat menyebabkan kontaminasi silang.
Kentang harus dijaga pada suhu yang sama selama proses pengangkutan, mulai dari pengepakan hingga pembongkaran. Karena panas dan kelembapan yang berlebihan, ia mulai berkecambah, dan kekeringan yang berlebihan menyebabkan penguapan dan penyusutan. Jika kelembaban udara di bawah 80%, maka berat sekantong kentang seberat 25 kg berkurang 200 gram per hari. Kondisi basah memungkinkan penyakit bakteri atau jamur menyebar lebih cepat ke seluruh tas, yang selanjutnya menyebabkan kerusakan pada tas di sekitarnya. Suhu dan kelembapan yang tepat harus dijaga melalui ventilasi, menyediakan minimal 14 volume udara segar per jam, tetapi sebaiknya 16 volume untuk mencegah penumpukan CO.2. Tingkat ventilasi yang lebih tinggi diperlukan untuk menyesuaikan suhu.
Kentang harus diangkut sesuai dengan kebutuhan produk dalam kendaraan tertutup atau berinsulasi atau lemari es, dengan mempertimbangkan tujuan lot, jenis produk, jarak pengangkutan dan suhu luar. Kentang yang diangkut dalam kantong terbuka dengan kendaraan terbuka harus ditutup dengan baik. Tanggul harus diangkut sedemikian rupa untuk mencegah kontaminasi.
Untuk memastikan parasit terhindar, standar kebersihan yang tinggi harus dijaga di kompartemen kargo dan ruang kendaraan selama proses pengiriman. Makanan kemasan dan wadahnya tidak boleh diletakkan langsung di lantai. Kentang yang belum dikemas dapat disimpan langsung di lantai atau di peralatan yang sesuai, namun lantai atau bahannya harus tetap bersih. Produk harus disimpan dan diangkut sedemikian rupa sehingga tidak ada risiko kontaminasi.
Organisasi transportasi kentang. Pemasok dan pembeli kentang memiliki kesempatan dan dapat menyetujui dan menetapkan semua persyaratan pengiriman penting dalam kontrak secara tepat waktu. Syarat-syarat penyerahan yang penting meliputi: dasar penyerahan menurut INCOTERMS, waktu penyerahan, tanggung jawab menyewa dan menyediakan angkutan, jenis dan kecepatan pemuatan angkutan, jenis, cara dan biaya pengemasan, syarat-syarat dan tata cara bongkar muat, kepemilikan dan tanggung jawab atas barang. selama pengangkutan , tata cara penerimaan kualitas dan kuantitas, sarana pemantauan kondisi pengangkutan yang disepakati, tanggung jawab atas pelanggaran syarat penyerahan, tata cara pengajuan dan pertimbangan tuntutan. Penyederhanaan bagian perjanjian pasokan ini seringkali menimbulkan kesalahpahaman dan klaim yang tidak berdasar, sehingga berujung pada perselisihan hukum.
Penjual dan pembeli berhak menetapkan moda pengangkutan kentang yang tidak baku. Kentang benih yang belum berkecambah dapat mulai dihangatkan selama pengangkutan jika penanaman direncanakan segera setelah melahirkan. Sebaliknya, disarankan untuk mengangkut kentang meja untuk penyimpanan lebih lanjut pada suhu rendah yang optimal. Suhu kentang dan suhu udara di ruang kargo kendaraan harus diperiksa dan didokumentasikan sebelum pemuatan dimulai. Suhu sepanjang perjalanan harus dijaga dan terus didokumentasikan sesuai dengan spesifikasi kontrak. Pelanggan harus mengirimkan instruksi tertulis kepada pengangkut kargo mengenai kondisi suhu sebelum pemuatan. Informasi ini harus diperhatikan di seluruh rantai transportasi.
Tingkat elektronik modern memungkinkan kita mencatat kondisi transportasi aktual secara objektif. Pencatat suhu dan kelembaban dapat ditempatkan di setiap unit angkutan, dan setelah perjalanan berakhir, jadwal moda transportasi dapat dicetak.
Pemasok dan pembeli kentang harus memahami bahwa pengiriman dalam lemari es tidak dapat menjamin hasil 100% hanya karena kentang dalam kondisi baik sebelum dimuat. Kerugian yang serius dapat terjadi bahkan dalam waktu satu minggu dalam kondisi transportasi yang tidak optimal. Namun perlu ketelitian dan kehati-hatian dalam menentukan penyebab permasalahan mutu dan keamanan umbi selama atau setelah melahirkan. Faktanya, mutu produk tanaman bergantung dan ditentukan oleh banyak faktor sebelum dan sesudah panen, termasuk keadaan fisiologis umbi pada tanggal pengiriman. Kondisi kurang optimal pada tahap awal budidaya dan penyimpanan seringkali muncul dan berdampak negatif hanya pada saat atau setelah pengangkutan. Banyak gejala yang tidak dapat diterima mempunyai penyebab yang jelas: misalnya, adanya umbi lunak yang menghitam mungkin menunjukkan buruknya ventilasi selama penyimpanan atau pengiriman, sedangkan warna daging yang menggelap tepat di bawah kulit kemungkinan besar menunjukkan pembekuan, sehingga bintik-bintik basah dapat muncul di permukaan. dari umbi-umbian. Penghijauan pada kulit menunjukkan paparan sinar matahari yang berlebihan selama penyimpanan atau transportasi.
Mengangkut kentang, bahkan dalam kondisi suhu yang sangat ketat, memiliki satu potensi bahaya yang sering diabaikan. Jika kentang dingin dimasukkan ke dalam ruangan dengan suasana hangat dan lembap (seperti, misalnya, yang sering terjadi saat memasok benih kentang di musim semi atau musim panas), terdapat risiko serius terbentuknya kondensasi, diikuti oleh anaerobiosis, yang lama kelamaan diikuti oleh penyebaran luas. pembusukan bakteri dan keropeng perak. Bahkan tanpa adanya kondensasi, kemungkinan kerugian akibat penyakit tetap ada jika kentang disimpan dalam wadah di tempat yang hangat dan berventilasi buruk setelah dibongkar. Adalah bijaksana (beberapa hari sebelum kedatangan) untuk membiarkan muatan memanas hingga suhu di atas perkiraan titik embun di dalam ruangan. Suhu kentang yang dibongkar harus berada di atas titik embun di ruangan tempat pembongkaran dilakukan. Jika tidak, Anda perlu mengatur pengeringan produk dengan cepat.
Jika hal ini tidak terlihat jelas, sulit untuk menentukan apakah masalahnya disebabkan oleh cacat asli pada produk atau karena penanganan yang tidak tepat selama dan setelah pengiriman. Investigasi mendetail akan diperlukan, melakukan pengujian yang diperlukan, membandingkan hasil pengiriman kentang dari batch yang sama pada tanggal lain dan ke alamat lain. Jika pendapat para pihak berbeda, akan berguna untuk melibatkan ahli independen, namun dalam hal arbitrase kualitas kentang, kerangka peraturan Federasi Rusia tidak ditentukan dengan baik. Perdagangan kentang merupakan jenis usaha yang cukup spesifik, karena produknya memiliki siklus hidup yang pendek, sangat sensitif terhadap kondisi lingkungan, dan kualitasnya dapat menurun dengan sangat cepat, dan banyak indikator kualitas yang dinilai secara subyektif. Oleh karena itu, di Eropa, seperangkat aturan terpisah untuk perdagangan kentang telah lama disetujui dan diterapkan, yang antara lain mengatur prosedur penilaian ahli dan arbitrase (RUCIP-2017). Norma-norma ini umumnya diakui di negara-negara Eropa, dan masuk akal untuk menjadikannya sebagai dasar ketika mengembangkan dokumen terkait di Rusia. Mengenai penurunan mutu kentang selama pengangkutan, RUCIP mempunyai klausul sebagai berikut: “Jika kontrak antara para pihak tidak mengacu pada INCOTERMS, apapun jenis penjualan yang disepakati, kecuali penjualan dengan pengiriman, maka risiko kerusakan akan terjadi. kualitas selama pengangkutan (kentang) ditanggung oleh pembeli, kecuali dalam kasus dimana penjual bersalah baik sebelum atau selama pemuatan.” Setiap kata dalam formulasi ini mempertimbangkan kondisi dan keadaan penting dari pasokan kentang.
Oleh karena itu, kentang segar telah menjadi komoditas perdagangan global dan diangkut dalam jumlah besar dalam jarak jauh sepanjang tahun. Penilaian logistik tanaman mempertimbangkan kondisi spesifik dan optimal untuk pasokan kentang meja, benih dan industri, aktivitas biologis, sensitivitas tinggi dan risiko selama pengangkutan produk ini. Peraturan pengangkutan kentang telah dikembangkan untuk semua kategori produk dan semua jenis pengangkutan. Semua kondisi pengiriman yang penting harus dicatat dalam kontrak, dan cara pengiriman sebenarnya harus dipantau dan didokumentasikan. Ada masalah penurunan kualitas kentang selama pengangkutan, dalam banyak kasus penyebab-penyebabnya hanya dapat diketahui berdasarkan analisis yang berkualitas dan menyeluruh terhadap semua informasi yang tersedia, termasuk untuk periode sebelum pengangkutan.
Sergey Banadysev, doktor ilmu pertanian Sains, Doka-Gene Technologies LLC