Часть 1
Pivot Rutting telah menjadi tantangan bagi petani sejak peralatan ditemukan - dengan kata lain, masalah ini telah ada selama lebih dari 70 tahun.
Bekas roda terbentuk saat tanah dipindahkan, saat roda menara penyangga (dalam bahasa umum - "gerobak") bergerak melintasi lapangan. Ini disebabkan oleh dua faktor utama - batas beban statis tanah dan perpindahan dinamis.
Batas Beban Statis hanyalah parameter luas permukaan dan biasanya dihilangkan dengan memasang roda atau aksesori yang lebih besar yang meningkatkan luas permukaan kontak roda.
Perpindahan dinamis terjadi akibat pergerakan permukaan ban. Saat tapak mendorong permukaan, ia menggerakkan tanah dengan gaya langsung. Tingkat pergerakan tergantung pada banyak faktor, dengan efek nyata: medan yang tidak rata, jenis tanah dan tingkat kelembapan, pola tapak ban yang agresif atau tidak efektif, dll. Selain itu, perpindahan terjadi karena geometri gerakan sprinkler. Setiap dua roda yang menopang menara melingkar secara konstan disesuaikan dengan gerakan kecil untuk meratakan sprinkler selama pengoperasian.
Secara tradisional, solusi untuk masalah ini adalah dengan menggunakan roda yang lebih besar dan lebih besar hingga kedalaman lintasan yang dapat diterima tercapai. Meskipun metode ini tidak banyak memperhitungkan batas beban statis dan tidak melakukan apa pun untuk menghilangkan faktor perpindahan dinamis. Apalagi, ban dengan tapak agresif kerap memperburuk keadaan.
Salah satu opsi untuk meratakan dampak negatif sistem irigasi terhadap tanah adalah pemasangan rel, misalnya, RAAF... Batas beban statis diselesaikan dengan memiliki footprint 520 inci persegi, yaitu lebih dari lima kali area kontak ban biasa seri 11,2 x 24 (model 525 dan 526), dan model 700, yang cocok dengan ban seri 14.9 x 24, mencakup area seluas lebih dari 700 inci persegi. Area kontak tetap ini cukup untuk mengatasi hampir semua kondisi tanah, bahkan dengan genangan air dalam tekanan.
Menggunakan RAAFT juga memungkinkan Anda melupakan masalah bias dinamis, yang langsung membedakan solusi ini dari banyak solusi yang ada di pasaran saat ini. Keuntungan ini dipastikan dengan cara khusus memasang lintasan di mana ban menggelinding dan dengan demikian secara drastis mengurangi koefisien perpindahan dinamis.
Faktanya, tanah tidak bergerak karena adanya gerakan aksial, karena momen rolling terjadi antara ban dengan lintasan, dan bukan antara ban dengan tanah.
Bantalan tergeletak rata dan tetap diam di bawah beban saat ban menggelinding di atasnya. Kemampuan track RAAFT untuk menyelaraskan diri sendiri dan tetap diam dicapai melalui koneksi adaptif multi-bidang yang unik. Engsel ini memungkinkan bantalan miring ke segala arah, tetapi yang lebih penting, sangat mengurangi pergerakan bantalan itu sendiri saat bergerak melintasi lapangan. Gerakan yang lebih sedikit berarti perpindahan yang kurang dinamis.
Jangan lupa bahwa pada awal musim tanam, setelah penanaman pra-tanam, kelegaan ladang merata, tetapi itu berubah hampir setiap minggu. Alasannya mungkin berbeda. Tetapi menjalankan sistem irigasi pada permukaan yang tidak stabil, dengan bekas roda yang dalam, jelas menjadi perhatian. Penggunaan trek dapat mengatasi kedua sisi masalah. Selain itu, trek:
- membantu mengurangi beban pada transmisi;
- melindungi ban dari kemungkinan bocor atau area masalah saat mengemudi;
- Mudah dipasang: Trek telah dirakit sebelumnya di pabrik, membutuhkan empat hingga enam koneksi lapangan untuk melengkapi satu menara.
- hanya dapat dipasang di satu atau lebih menara - di mana ada masalah kesejajaran saat alat penyiram bergerak.
Kesimpulannya, kami ingat bahwa langkah-langkah utama untuk mencegah pembentukan liang di jalur sistem irigasi saat ini meliputi:
- pemasangan roda yang lebih besar,
- menggunakan lebih banyak roda per menara,
- menambahkan sistem terlacak di atas sudah tersedia ban pneumatik.
Biasanya teknik ini cukup, tetapi ada pengecualian, dan di ladang di mana bekas roda yang dalam telah muncul, sering terjadi kasus penghentian pergerakan sistem irigasi ("kesalahan leveling") ketika salah satu menara berhenti. Untuk menghindari situasi seperti itu, banyak desain baru yang awalnya dilengkapi dengan roda berdiameter lebih besar.
Apa yang bisa dilakukan dengan trek yang sudah ada? Ada banyak produk di pasaran yang dirancang untuk memecahkan masalah dalam melacak kesejajaran sprinkler saat mengemudi. Bagian trek yang bermasalah dapat diisi dengan aditif superabsorben atau hanya puing-puing; untuk melengkapi sistem irigasi dengan berbagai desain wheelet.
Sejumlah opsi dan pendekatan lain juga dimungkinkan, yang jika menarik bagi pembaca, dapat dijelaskan di artikel berikut.
Kami hanya mencatat bahwa perang melawan bekas luka yang dalam, serta solusi dari masalah lain yang menyertai yang satu ini, sangat mahal bagi produsen pertanian di musim ramai, jadi jika topik ini relevan bagi Anda, berikan perhatian maksimal sekarang.